Weniger Autos, mehr E-Bikes: Mobilitätskonzept trägt erste echte Früchte

Mobilitäts-Konzept statt Parkplatz-Pflicht

Lange wurde in der Stadtpolitik darüber diskutiert, jetzt wird es zum ersten Mal konkret in die Praxis umgesetzt: Das gesamtstädtische Mobilitätskonzept der Stadt Bayreuth feiert seine reale Premiere. In seiner heutigen Stadtratssitzung hat der Stadtentwicklungsausschuss grünes Licht für ein Bauvorhaben der my room Bayreuth GmbH gegeben. An der Universitätsstraße 1 entsteht ein neues Studierendenwohnheim mit insgesamt 141 Betten. Das Besondere daran ist jedoch nicht das Gebäude selbst, sondern die Art und Weise, wie die künftigen Bewohner mobil sein werden.

Eigentlich sieht die Stellplatzsatzung der Stadt Bayreuth vom 25.05.2022 für ein Projekt dieser Größenordnung exakt 24 Kfz-Stellplätze und 141 Fahrradstellplätze vor. Doch die Bauherrin nutzte ein entscheidendes Hintertürchen der Satzung: Gemäß § 6 der Stellplatzsatzung (StS) kann die Pflicht zur Errichtung von Autoparkplätzen um bis zu 50 Prozent reduziert werden, wenn im Gegenzug ein sogenanntes qualifiziertes Mobilitätskonzept vorgelegt wird. Genau das ist nun passiert. Statt 24 Autos werden auf dem Grundstück bald nur noch 12 Kfz-Stellplätze zu finden sein.

Der Mobilitäts-Mix: Was anstelle von Parkplätzen gebaut wird

Die Halbierung der Autoparkplätze ist jedoch kein Geschenk an die Bauherrin, sondern an strikte Gegenleistungen geknüpft. Um den Wegfall von 11 regulären Parkplätzen zu kompensieren (wobei ein barrierefreier Stellplatz erhalten bleibt), wird eine umfangreiche alternative Infrastruktur hochgezogen. Das Konzept setzt dabei voll auf moderne Mikromobilität und Sharing-Angebote, die exakt auf die studentische Zielgruppe zugeschnitten sind. Insgesamt werden 40 zusätzliche Radsysteme dauerhaft zur Verfügung gestellt und vom Betreiber unterhalten.

E-Carsharing für das gesamte Quartier

Auf dem Gelände wird ein zusätzlicher Kfz-Stellplatz inklusive einer eigenen E-Ladesäule errichtet. Dieser ist für ein E-Fahrzeug reserviert, das in ein Carsharing-System (beispielsweise über den Anbieter „meiaudo“) eingebunden wird. Der große Vorteil für die Nachbarschaft: Das E-Auto steht nicht nur exklusiv den Bewohnern des Wohnheims zur Verfügung, sondern kann auch von der Öffentlichkeit und Studierenden aus dem Umkreis genutzt werden. Damit entsteht ein echter Mehrwert für das gesamte Viertel am Kreuzstein.

Spezialisierte Stellplätze im Gebäude

Zusätzlich zu den ohnehin vorgeschriebenen 141 Fahrradplätzen investiert die Bauherrin in 10 weitere Fahrradstellplätze in abschließbaren Räumen. Doch der eigentliche Kern des Konzepts sind 30 spezialisierte Sonderstellplätze, die komplett im Gebäudeinneren verschwinden:

• 12 Stellplätze für Lastenräder: Großflächig und gesichert, ideal für den Wocheneinkauf ohne eigenes Auto.
• 8 Pedelec-Stellplätze: Ausgestattet mit Elektroanschlüssen für die schnelle Fahrt zu ferneren Instituten.
• 10 E-Scooter-Stellplätze: Ebenfalls mit Elektroanschlüssen für die flexible Bewältigung der sogenannten „letzten Meile“.

Fachliche Bewertung: Keine Stolperfallen und sicheres Laden

Aus Sicht der städtischen Bauaufsicht ist das vorgelegte Konzept absolut schlüssig und deckt sich perfekt mit dem offiziellen Bayreuther Credo „Sicher für die Menschen, gut für die Umwelt“. Durch die unmittelbare Nähe zum Universitätsgelände ist der Bedarf an privaten PKW bei der Bewohnerstruktur ohnehin minimal. Zudem punktet der Standort mit einer hervorragenden Anbindung an den Bayreuther ÖPNV: Die Bushaltestellen Kreuzstein, Universitätsstraße und Mensa sind in wenigen Minuten fußläufig erreichbar, und auch die Nahversorgung mit Lebensmitteln, Ärzten und Apotheken ist im direkten Umkreis gesichert.

Besonders clever reagiert das Konzept auf ein bekanntes Ärgernis im Bayreuther Stadtbild: das „Wildparken“ von E-Scootern auf Gehwegen, die oft zu gefährlichen Stolperfallen werden. Da die Mikromobilität hier durch interne, abschließbare und fest zugewiesene Stellplätze auf dem Privatgrundstück kanalisiert wird, wird ein ungeordnetes Abstellen im öffentlichen Straßenraum der Universitätsstraße effektiv vermieden. Auch das Thema Sicherheit wurde bedacht: Um brandschutzrechtlichen Bedenken bei Lithium-Ionen-Akkus zu begegnen, müssen alle Ladestationen nach den geltenden VDE-Normen in brandschutztechnisch geeigneten Räumen untergebracht werden.

Der Haken: Vertrag sichert dauerhafte Umsetzung

Wer nun glaubt, die Bauherrin könnte sich nach der Genehmigung klammheimlich aus der Affäre ziehen, täuscht sich. Die Zustimmung des Stadtrats ist strikt an den Abschluss eines städtebaulichen Vertrages – eines sogenannten Mobilitäts-Ablösevertrages – gebunden. Darin wird rechtlich unmissverständlich festgehalten, dass alle Maßnahmen und alternativen Fahrzeuge dauerhaft aufrechtzuerhalten sind. Sollte das Mobilitätsangebot in der Zukunft entfallen, lebt die ursprüngliche Stellplatzpflicht für die Autos (oder die entsprechende finanzielle Ablösezahlung) sofort wieder auf.

FAQ

Warum müssen für das neue Wohnheim weniger Autoparkplätze gebaut werden?

Weil die Bauherrin von § 6 der Bayreuther Stellplatzsatzung Gebrauch macht. Durch ein qualifiziertes Mobilitätskonzept, das Alternativen wie E-Carsharing und Lastenräder bietet, durfte die Zahl der Kfz-Stellplätze im Einzelfall um 50 Prozent (von 24 auf 12 Plätze) reduziert werden.

Dürfen auch Nachbarn das neue E-Carsharing-Auto nutzen?

Ja, absolut. Das Konzept sieht explizit vor, dass der zusätzliche Stellplatz mit der E-Ladesäule an einen externen Anbieter (wie z. B. „meiaudo“) angebunden wird und somit der gesamten Öffentlichkeit und den Studierenden in der Nachbarschaft zur Verfügung steht.

Wie wird verhindert, dass die neuen E-Scooter die Gehwege blockieren?

Die Stadtverwaltung steuert dem Problem des „Wildparkens“ aktiv entgegen: Alle 40 zusätzlichen alternativen Fahrzeuge – darunter die E-Scooter, Pedelecs und Lastenräder – erhalten feste, geordnete und abschließbare Stellplätze direkt im Gebäude auf dem Privatgrundstück.